重大教授研發48V純電驅動係統 已有多款車實驗

重大教授研發48V純電驅動係統 已有多款車實驗

國內多家車企布局48V純電驅動係統,計劃生產配備48V純電驅動係統車型

重慶大學電氣工程學院教授、博士生導師劉和平研發的48V電驅動係統 受訪者供圖

2019年以來,新能源汽車受車市下行和補貼退坡的影響,銷量急速下滑,7至9月已實現“三連降”。根據國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》,確立了以純電驅動作為我國新能源汽車的技術路線。隨著2020年後補貼退出,新能源汽車的前景在哪兒?

記者調查發現,國外已經生產出48V純電驅動汽車樣車,而國內車企也開始布局48V純電驅動係統。據悉,重慶大學電氣工程學院教授、博士生導師劉和平已成功研發出了48V純電驅動係統。目前,該係統已取得了30多項專利,正在多款車型上實驗。對此,法國法雷奧中國首席技術官顧劍民表示,48V純電驅動係統技術解決方案將是未來發展趨勢,市場前景非常廣闊。

測試 電池浸泡在水裏 魚可自由自在遊動

據了解,早在2018北京國際車展期間,法國法雷奧就攜48V純電動車樣車亮相車展。這是一款搭載48V電機的純電動車,電機峰值功率35kW,其續航裏程可達150km,最高速度可達100km/h。此外,全球最大的汽車零部件供應商之一德國馬勒,在2018年也推出了一款48V純電動概念車——MEET,可以實現194km的續航能力。48V純電驅動係統開始成為焦點。

而在這之前,重慶大學電氣工程學院教授、博士生導師劉和平就成功研發出了48V純電驅動係統。目前,該係統已取得了30多項專利,正在多款車型上實驗。10月26日,記者來到沙區西永的重慶百轉電動汽車電控係統公司(以下簡稱百轉公司)實驗室,技術人員正在將一個長方形的電池,放在一個玻璃容器裏,容器裏還有多條小魚。記者在現場看到,技術人員將電接通後,玻璃容器裏的魚,依然可以自由自在地遊動。

“以前我們還做過一個實驗,將電機電控以及裸露的接線端均浸在水中,通電運行後,魚在水中仍可自由自在地遊動,沒有發生觸電問題。”重慶大學電氣工程學院教授、博士生導師劉和平告訴記者,如果純電動汽車搭載48V純電驅動係統,汽車即使被水淹了也不會發生觸電以及車輛電池燃燒事故,將進一步提高汽車的安全性。

據了解,目前純電動汽車使用的是高壓驅動係統,如日產聆風電池組電壓為360V、特斯拉MODELS為400V、比亞迪秦為560V、比亞迪唐更是高達700V。“60V以上為高電壓係統,特別是大於300V以上,將遠高於安全電壓,如果發生漏電情況,會導致駕乘人員觸電並造成傷害。”劉和平說,因此采用高壓驅動係統的汽車,對整車防護以及密閉性、絕緣性、防水性的要求都非常苛刻,而48V低壓純電驅動係統就沒有這麽高的要求。

劉和平介紹,48V低電壓係統在安全電壓範圍內,整車絕緣需求降低,而且不需要絕緣檢測,連接件、線束絕緣、電池電機電控高壓盒外殼絕緣密閉等級要求也隨之降低。

投用 72V純電驅動係統

已在多款車型使用

據介紹,在研發出48V純電驅動係統之前,劉和平和他的研發團體已成功研發了72V純電驅動係統。

記者從力帆汽車獲悉,72V純電驅動係統已在力帆330EV1、330EV2、320CE、650EV1車型上使用。這4款車一共安裝了72V純電驅動係統7000輛車,其中330EV2車型是盼達用車,投放了5000輛,已經成功運行了三年多時間,平均車輛運行裏程超過了6萬公裏。

“72V純電驅動係統采用的是聯供電及並聯充電管理技術,換電模式運行。”劉和平說,這些車輛已成功運行三年多時間,電池容量衰減小於2%,即使在重慶夏天最熱高溫天氣(40℃以上),依然照常運行。在成都綿陽運行時,遇到暴雨水淹等自然災害,也無一例駕乘人員觸電事故發生,也沒有一起車輛自燃和電池自燃事故。

在72V純電驅動係統運用取得成功後,劉和平研發的48V純電驅動係統,到目前已取得了30多項專利;同時,電池抗振動﹑抗碰撞﹑防水﹑防衝擊等安全性能,已通過了國家轎車質量監督檢驗中心的檢驗,均為合格。

記者獲悉,每個電池包輸出電壓48V、2.5度電,重量15kg,每個電池包有獨立的電池管理係統,可以按續駛裏程和經濟性,用戶自主組合4~30個電池包,電池包可以人工自主快換,換電池時間僅需3分鍾以內,方便快捷。

“我們正在多款車型上搭載48V純電驅動係統進行實驗。”劉和平說,現在的續航裏程可以達100km,最高速度可達100km/h。

趨勢 48V純電驅動係統

未來市場前景廣闊

汽車車評人葉紅說,48V驅動係統相比高壓電係統,免去了成本高昂的漏電保護及絕緣檢測措施,使用更加經濟的功率模塊,而且可以節省25%的驅動係統成本。因此,48V驅動係統將是未來純電動汽車的發展趨勢。

記者調查發現,國外已有法國法雷奧、德國馬勒、日本鬆下等公司在研發48V純電驅動係統,而第一家推出樣車的則是法國法雷奧。這輛小型兩座車可在公共充電樁充電。該車由法雷奧與上海交通大學共同研發,旨在滿足中國汽車電氣化市場的需要。

法雷奧中國首席技術官顧劍民介紹,如今的汽車產業正經曆著三大變革,即電氣化和智能引擎、自動駕駛和互聯汽車、數字化移動出行。而48V技術解決方案將是未來發展趨勢。到2025年,預計將有高達1050萬的裝車率,所以其市場前景非常廣闊。

新聞縱深

國內多家車企

布局48V純電驅動係統

2012年7月,國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》,確立了以純電驅動作為我國新能源汽車的技術路線。

目前,國內吉利、長安、北汽、江淮、長城等企業均在布局48V純電驅動係統,有計劃生產配備48V純電驅動係統車型,如吉利博瑞GE、長安的CS55等。而國外車企,如奧迪A6L、全新馬自達3等新車型也都將加裝48V電機來提升車輛性能。

“純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化,因更清潔環保、節能,而容易被消費者接受。”汽車車評人葉紅表示,純電動汽車有兩種驅動係統,一種是高壓,一種是低壓,而高壓驅動係統已在多款車型上使用,但因高壓驅動係統成本更高,售價也高,推廣難度大。低壓驅動係統因成本低,售價便宜,更容易被消費者接受。

重慶商報-上遊新聞記者 鄭三波


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